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桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.
由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，
先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，
我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
云南加固，碳纤维加固，注浆加固，粘钢加固，云南云源加固工程有限公司，承接各种建筑加固工程，我们有过硬的技术和优质的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！
混凝土结构修复加固施工前的准备
查明周边客观条件约束的主要情况: 施工现场常因生产设备、管道和原有结构、构件的限制，空间狭窄、拥挤，甚至无法施工作业；业主单位要求，在施工时不影响被加固建筑物内的正常生产或活动，更增加了施工的难度；施工前结构或构件本身就存在隐患，施工中对构件的修整更增加了破坏的风险。
施工前准备工作：施工单位应对现场细致的踏勘，认真熟悉设计图纸以及检测鉴定报告。根据加固部位的环境情况，结合自身的技术力量，编制出切合实际的施工组织设计或施工组织方案；对不理解，无法实施的问题通过技术交底加以理解；对于危险部位的施工，还应制定出现问题后的应急处理方案。
卸载：卸载是保证施工安全的一项重要措施，也是保证混凝土构件加固后与原有结构或构件共同工作，减少应力滞后的重要手段。卸载的技术性强，包括减轻上部荷载、支顶、调整荷载位置或改变原有荷载的传力途径等方法。
施工时应制定切实可行的施工工艺流程和施工组织设计，进行适当培训，要求施工人员按照施工工法严格施工。施工人员应取得应该具备的上岗资格。
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粘钢加固的适用范围
1、适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。
2、使用环境温度不超过5～60℃，相对湿度不大于70%及无化学腐蚀的使用条件为限，否则应采取有效的防护措施。
3、当构件混凝上强度等级低于Cl5 时，不宜采用本法加固。
粘钢加固的施工工艺
粘贴面处理 → 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) → 胶粘剂配制 → 涂胶和粘贴 →
固化、卸加压固定系统 → 检验 → 维护。
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